“十四五”时期及到2035年，以天河机场和鄂州花湖机场“双枢纽”机场为核心载体的临空经济发展将是湖北经济发展的新动能。武汉、鄂州作为机场所在地，设立了多个临空经济区（黄陂临空经济区、东西湖临空经济区），而毗邻的黄石市、黄冈市也利用邻近优势，开展了临空经济区的规划建设。由此而来，形成了“武鄂黄黄”竞相发展临空经济，武汉城市圈域内的临空经济区形成多个毗邻的“临界区域”。黄石要抢抓这次难得的黄金机遇期、地缘经济发展窗口，实现新旧动能的转换，在做好自身核心区国土空间规划、产业发展规划的同时，也要做好临界区域的各项规划，积极而审慎的开展招商引资与园区建设。
正确认识临空经济的合作与竞争关系
机场具有巨大的产业外溢效应，特别是客运机场、货运机场双枢纽的条件下，正向的外部经济会更加突出。作为机场所在地，力图实现“外部性”的“内部化”，尽最大可能的获取机场的经济与社会收益。作为机场毗邻的行政区，则力图最大化“外部性”，发挥比较优势，最大化的获取发展机遇。因此，机场的临界区域存在着客观上的竞争关系。但从经济规律上看，机场的外溢效应是一个自然过程，机场所在的行政区不可能独享利益。因此，临界区域之间存在着合作、共赢、共享的共同诉求。当前，武鄂黄黄地区的临空经济发展，就面临着竞争与合作的均衡问题，黄石市要正确的认识临空经济发展中的竞合关系，选择最有利的发展路径。
识别临空经济“临界区域”与黄石的比较优势
黄石临空经济区的临界区域主要有：一是，与鄂州花湖机场的直接的“临界区域”，黄石临空经济区成为机场空港的南翼。未来机场的核心业务在鄂州花湖机场，在物流及空港相关的产业方面，鄂州显然具有较为显著的比较优势。黄石临空区与机场陆域相邻，通达性强，土地资源丰度高，这是“第一自然”赋予黄石的比较优势。同时，黄石工业基础好，配套能力强，服务业经济发达，人力资源丰富，这是“第二自然”赋予黄石的比较优势。黄石临空经济区要基于这两个方面的比较优势，加强与鄂州空港的合作。二是，与武汉天河机场临空经济区的间接的“临界区域”。尽管并不直接相连，但武汉天河机场及其临空经济区的辐射能力直达黄石，黄石临空经济的比较优势也比较突出，可以寻求与武汉临空经济区基于比较优势的产业合作。三是，与黄冈临空经济区的“临界区域”。黄冈正在打造以黄州为核心，涉及浠水等县市的临空经济区，与鄂州花湖机场隔江相望，形成机场江北地区的北翼，与黄石临空经济区形成南北两翼，竞争态势十分明显。要充分认识黄石相对于黄冈的比较优势，选择合适的南北两翼临空经济发展路径。
推动制度层面的临界区域协调发展
一是，中央对于基于比较优势的区域合作、区域协调发展十分重视，省委政府和省发改委也出台了武汉城市圈临空经济发展的相关规划，因此，可以从顶层做好制度设计，让武鄂黄黄在临空经济发展中，担当不同的角色，真正形成双枢纽临空经济区。二是，四地主要领导、临空经济区领导也应形成会商机制，建立议事机构，协商处理临空经济发展过程中的规划、招商、基础设施建设、社会管理等事务。三是，做好临界区域的国土空间规划与产业发展规划，形成四市共建临空经济区的新发展格局。