2021年12月18日大广高速跨武黄高速匝道桥梁发生侧翻事故，致4死8伤。事故发生后迅速形成网络热点。
近年来，国内已发生多起桥梁侧翻事故，如2012哈尔滨阳明滩大桥侧翻造成3死5伤，2019无锡高架桥侧翻造成3死2伤。综合来看，桥梁侧翻事故有多方面原因，既有货车超载原因，也有桥梁独柱墩设计隐患，还有高速入口把关不严因素等。因而舆论普遍认为，只有杜绝货车超载，对独柱墩桥梁进行加固或改为双柱墩，才能消除桥梁侧翻隐患。但现实情况是，我国各地每年都会进行货车超载专项整治，但货车超载仍然屡见不鲜；独柱墩桥梁在我国存在普遍性，在短时间内对国内独柱墩桥梁进行全面改造和加固不仅成本高，而且似无必要。
除上述原因外，我们认为，桥梁通行指示牌设置不合理造成预警缺位也是造成侧翻事故的不容忽视原因。一方面，货车司机与高速公路管理部门存在信息不对称问题。货车司机在桥面上行车，无法知道桥梁到底是独柱墩还是双柱墩，故而容易忽视不按道行车的巨大危险。另一方面，桥梁通行指示牌内容存在漏洞，没能充分发挥应有作用。指示牌通常只是告知司机前方是否桥梁、限高限重、车道划分等要素，并未告知是否独柱墩桥梁。桥梁通行指示牌内容不够完善因而构成在独柱墩、单向外侧严重超载等极端情形同时出现时成为“压翻独柱墩桥梁的最后一根稻草”。因此，我们建议在继续加强超载专项整治、道路工程质量检验、独柱墩桥梁设计安全性再检视等的基础上，一是在全国范围内迅速开展独柱墩桥梁安全隐患大排查和通行指示牌合理性大检查；二是统一独柱墩桥梁标识（如“”），在高速公路和城市高架桥交通指示牌上做到应标尽标，警示承重车辆在进入独柱墩桥梁上方前不得靠外侧行驶；三是优先运用物联网技术在独柱墩桥梁上方增设智能化警示设施，引导承重车辆保持车距、按道行驶。